日本航空客机于当地时刻1月2日傍晚降落东羽田机场时kaiyun体育，与海上保安厅飞机擦撞发火，形成海上保安厅飞机5死1伤。1月5日，南齐记者从日航方面获悉，日航相撞客机上的三名飞翔员在领受日航征询时均示意，在接近跑谈时“莫得看到”海上保安厅的飞机。此外，由于着陆后客机内对讲系统出现故障，乘务员无法与驾驶舱获取干系，因此乘务员主动绽开舱门运转疏散乘客。

此前有民航民众向南齐记者分析，海上保安厅飞机因被客机“追尾”受到了尽头锐利的撞击，机上东谈主员那时可能还是失去了坚贞和自救才略。日本航空驳倒家多量合计，“东谈主为不实”系撞机事故中不成冷漠的身分。

日本国土交通省此前曾公布了空管员同两架飞机的通话记载。日本国土交通省示意，从通话记载来看，空管员莫得对海上保安厅飞机下达插足跑谈的许可。但海上保安厅飞机机长在事故发生后曾示意，“咱们合计空管员下达了插足跑谈的许可”。随后，海上保安厅飞机插足了跑谈。有日媒报谈，海上保安厅飞机机长和空管员对领导的贯穿“彻底不同”。

日本航空公司还提供了从飞机着陆到系数379名乘客和机组东谈主员除去的18分钟的细神思况。日航相撞客机上的三名飞翔员在领受日航征询时均示意，在接近跑谈时“莫得看到”海上保安厅的飞机。因此，他们那时莫得商量重新着陆。还有飞翔员示意“在相撞前的刹那间看到了一些东西”。日航示意，当今尚不瓦解飞翔员看不到海上保安厅飞机的原因。

此前，日航班机机构成员疏散沿途乘客的历程已被清晰。据悉，飞机停稳后，驾驶舱内的东谈主员并不知谈发生了失火。机舱乘务员发现发火后，一边高声呼喊乘客巩固下来，一边试图与驾驶舱获取干系。证实规章，客舱乘务员必须领受驾驶舱的指点才调绽开纰谬逃生门，但由于对讲系统出现故障，无法与驾驶舱获取干系，因此乘务员主动绽开舱门运转疏散乘客。从飞机着陆到全员完成逃一火一共花了18分钟。

采写：南齐记者 杨苓妍kaiyun体育