【文/不雅察者网专栏作家 潘禺】开云kaiyun官方网站

本年10月，巴黎车展，展台。一块罗列的大屏幕上，播放了来自天下各地的地标视频：从里约热内卢的基督雕像到巴黎的胜仗门，明示着中国车企诱导全天下败坏者的决心。

不管是通过电视屏幕如故亲身坐上比亚迪的电动车，不雅赏天下地点向能源来源，齐不错依靠电力。在电动车之前，从电报、电话、无线电到电子缠绵机，电力一次次改革天下，东谈主们也曾熟视无睹。

但将电力应用到分娩经由，最紧迫的影响，着手是改革了工场的运作。

1835年，安德鲁·尤尔对英国早期工场作念出这么的描画：“技巧上来说，工场（Factory）一词指的是一种调和很多不同阶层的成东谈主与年青劳工，以费力的技能照看着由中央能源所鼓动、具有分娩力的机器系统。”

期骗中央能源的款式，使效劳得以擢升、功课得以配合，在尤尔看来，号称一大冲突，不管能源来源是风力、水力或是蒸汽。但这意味着，机器只可设在中央能源源隔邻，因而限定单干的款式。当某些机器需要更多能源时，扫数分娩经由可能功课停摆。在早期的工场中，使用架空传动轴来驱动的机器，放得离中央能源太远就会能源不及。机器只可洒落在工场里的各个位置，各式半制品不停在机器间往来移动。

1889年，大要只好1%的工场能源来自电力，比及1919年这也曾跳跃50%。有了电力，工场分娩效劳大幅擢升。不仅是因为更好的照明，而是机器的位置能够天真转换，工场花样得以重组。当年，一位西屋电气的工程主宰指出：“电力驱动的最大上风就在于其天真度，能够让全厂的花样缠绵与器具摆放更摆脱。”

好意思国的汽车制造业肇端于此。福特汽车公司于1903年景立，亨利·福特一启动的志在千里，便是提高产量、镌汰售价，打入各人阛阓。电力工场让福特公司的年产量很快冲突20万辆，这在那时是天文数字。

福特这么纪念：“有了全新的电动系统，每种器具终于不错领有我方的电动马达，让工业不再受限于皮带与传动轴……在使用滑轮和皮带的那种要求下，不行能发展出高速的器具，而如果莫得高速器具带来更优质的钢材，就不行能发展出所谓的当代工业。”

福特在那时或者还不会念念到，电力让工场不再被“中央能源源”限定，不仅工场分娩的产物不错走向天下，工场自己也不错走出洋界，不被品牌和工东谈主的国籍限定，有了更大的寰宇。

“绿地投资”这个词来源于英文“Greenfield investment”。在经济学和国际生意中，绿地投资是指跨国公司或企业在国外重新启动树立新的分娩设施或业务。之是以使用“绿地”这个词，是因为它形象地抒发了从零启动在一派“绿色的萧索”上树立新的设施的宗旨。与之相对的是“棕地投资”（Brownfield investment），指的是在现存的设施基础上进行彭胀或翻新。

绿地投资继续波及树立新的工场、办公大楼等基础设施，代表了全新的业务或分娩线的建立，因此需要多半的资金和资源进入。这个词特出的是企业从无到有进行树立的特征，就像在一块未开发的地盘上进行全新的开刊行径相似。

特斯拉在上海临港新片区建立的超等工场，是其在中国从零启动树立的分娩基地，就属于绿地投资。奉陪全球化和跨国公司的兴起，发挥国度的跨国公司为侧目入口壁垒和关税，启动采选在发展中国度的指标阛阓设厂，从而镌汰成本并提高阛阓响应智商。

全球化如今正遇到挑战，主张全面关税的再次当选好意思国总统，好意思国和欧盟也正对中国电动汽车加征关税，国际生意次序与减排协定的但愿，恰是在一派片“绿色的萧索”上。

2024年第二季度，欧盟对中国绿地投资达36亿欧元，是有史以来的季度最高水平。德国连年来是对华投资最主要的国度，最紧迫的便是德国车企在鼓动，其投资约占欧盟自2022年起在华投资总数的一半。跟着国内电动汽车竞争加重，良马和各人远隔将他们与华晨和江淮的结伙企业的股份从50%加多到75%。德国OEM也在升级现存分娩设施，以合适中国向电动汽车的快速转型。如果算上化工、信息通讯技巧及机械等行业为汽车供应链提供了产物，那么汽车的主导孝敬还要更大。

在10月初决定欧盟对华汽车关税的投票中，德国、匈牙利、斯洛伐克等国投了反对票，洽商到中国与这些国度之间互相的绿地投资，这并不料外。这也反应出欧洲公司对中国阛阓的看法存在不对，少数德国汽车公司，在更具挑战性的竞争环境下，采选加倍投资中国，充分利用土产货化和艰苦朴素减少生意摩擦的风险。

汽车领域多半的绿地投资阐发，中国电动汽车的“恫吓”是一种扭曲。中国制造不等于中国品牌，中国品牌电动汽车在欧洲的阛阓占有率不该被“采选性”夸大。在欧洲纯电动车阛阓中，欧系品牌的阛阓份额跳跃一半，好意思系品牌占据20%，中国自主品牌还不到10%。中国企业在欧洲阛阓如故青出于蓝，并不像东谈主为渲染的那样组成恫吓。

出口到欧洲的中国电动汽车中，大部分是在中国制造的西方品牌，中邦原土品牌占比不到一半。特斯拉上海工场2023年出口34万辆电动汽车，其中一半出口到了欧洲。加上雷诺达契亚、良马等国际品牌，西方品牌占比接近60%。

反过来，如今的欧洲制造也不等于欧洲品牌了，跟着中国车企启动涉足绿地投资，这不再是发挥国度跨国公司的专利。

中国车企加速国际化步调是在2000年之后。长城汽车、奇瑞汽车等车企早期启动在东南亚、中东和非洲阛阓进行初步的阛阓开发和出口尝试。到2010年把握，这些车企迟缓转向绿地投资模式，平直在国外设厂以减少运载成本、擢升产物土产货化率。祥瑞通过收购和绿地投资相调和的款式拓展其国际业务疆域，不仅在瑞典和英国树立新设施，还通过其收购沃尔沃汽车已毕了全球分娩收罗的拓展。比亚迪积极在国外建立电动车和电板制造厂，尤其是在欧洲的分娩设施布局。长城汽车连年来通过在俄罗斯、泰国等国度树立工场，加速了其全球阛阓的分娩智商布局。

总体上看，中国投资者的进入模式也曾从收购转向了绿地款式。从2005年到2022年，并购占中国公司新布告的对外平直投资（OFDI）交游价值的70%。自2016年以来，中国公司的并购行径大幅下落，导致并购在已布告投资总数中的相对份额从2016年的85%下落到2021年的50%，到2024年上半年仅为15%。

这种转换的原因，一方面是国表里监管适应的加大，并购行径面对压力而显赫放缓，中国公司布告的并购交游价值也曾从2016年的2400亿好意思元下落到了2023年的200亿好意思元。另一方面，中国公司主要通过出口服务于国外阛阓，畴前几十年的绿地投资相对较低，跟着国外生意壁垒不停加多，供应链多元化的压力和汽车为代表的先进行业竞争加重，电动汽车电板等本钱密集型行业的绿地投资激增，自2022年以来，绿地款式的价值已达到对外平直投资的80%。

连年来，中国的对外平直投资也曾从发挥经济体转向亚洲和新兴经济体。自2017年以来，亚洲已成为中国对外平直投资的最大秉承国。对越南、马来西亚、印度尼西亚和新加坡，2023和2024年中国的投资齐至少达到10亿好意思元。非洲、拉丁好意思洲和中东在畴前五年中也成为中国本钱的紧迫给与国。

但欧洲仍是中国本钱，极端是新能源投资的最紧迫主观点。而中国的投资组成发生了压根变化，中国对欧洲的绿地投资的份额，在2017年还仅2%，2012年至2021年也不外平均9%，但2022年也曾飙升到51%，到2023年高达78%。匈牙利因电动汽车关联投资而夺得头把交椅，其次才是英、法、德这三驾马车，波兰、捷克和斯洛伐克等国也得到了一些款式。

畴前两年，中国企业在欧洲电动汽车供应链的投资比以往任何时期齐更特出，客岁，中国电动汽车关联投资达到47亿欧元，约占中国对欧盟平直投资总数的70%，其中最大的莫过于宁德时间和华友钴业建造电板工场的大领域投资。据统计，布告在欧洲建厂的中国能源电板企业也曾有十余家，包括宁德时间、前景能源、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、派能科技、中革新航、欣旺达等。

加速出海的不仅有能源电板厂商，还有车企。奇瑞布告将对巴塞罗那的一家工场进行修订，该工场曾被日今日产根除。奇瑞将与西班牙汽车品牌Ebro Motors扫数运营其西班牙工场，Ebro Motors是一个也曾破产36年的汽车品牌，将受益于奇瑞带来的制造技能和电动汽车技巧。比亚迪在匈牙利的筹划投资领域臆想为数十亿欧元，年产能跳跃150,000辆。比亚迪与法国Forvia达成了土产货供应契约，成立了一家结伙企业，并诱导奥地利供应商。不外比亚迪也布告，至少在领先将从中国入口电板，用于建造匈牙利工场的钢材也来自中国。

中国公司正变得愈加老成，利用对外平直投资来真的已毕其业务的国际化，而不是只是收购计策金钱或避险金钱。

在早期的对外投资波澜中，中国公司时时盯着石油、自然气以过甚他上游自然资源金钱的股份，或者华尔谈夫旅馆等奖杯金钱，如今，中国公司越来越多地将重心从计策金钱收购滚动，启动利用自身金钱和上风，勤勉在新阛阓站稳脚跟。电动汽车产业的投资模式便是如斯，畴前，中国公司的投资相对较小，主要集合在收购锂矿等上游资源的股份上，如今，比亚迪等中国公司也曾在技巧和领域方面建立了上风，启动通过番邦平直投资来利用这些上风，在主要阛阓进行土产货化分娩，在国外电动汽车阛阓得到更多阛阓份额，这很访佛三十年前番邦汽车制造商进入中国的情形。

绿地投资的平允广为东谈主知，包括学问溢出、创造做事契机和经济增长。欧洲国度接待中国对电动汽车行业的投资，一个洽商是在我方国度振兴制造业。此外，中国不错改革欧洲新能源汽车阛阓，为欧洲败坏者提供更多采选，同期镌汰碳排放。通过拓荒和技巧复旧，中企深度参与了欧洲零排放转型程度，加速绿色出行体系的构建，比亚迪的电动大巴已障翳欧洲20个国度、100个主要城市。

接待中国投资也有助于确保欧洲制造商承受一定程度的竞争压力。如果莫得这种竞争，欧洲原土公司革新和提高效劳的能源可能会镌汰。中国公司还不错加多雇用欧洲土产货职工，据报谈，为止2023年，宁德时间的德国工场中国职工的比例是40%，即使这个比例也曾是相对较高的，但也意味着大部分职工是欧洲土产货的。分娩电板电芯和模块的宁德时间匈牙利工场款式，预测将创造9000个新岗亭。

终末提一下好意思国的情况。2024年5月，拜登政府将对中国电动汽车的关税提高到102.5%，这险些等于拒之门外。自然好意思国在格式上对中国电动汽车投资抓盛开格调，但一些款式遭到了强烈的政事反弹，如中国电板制造商国轩高科筹划在密歇根州和伊利诺伊州建厂等。那些看起来不那么较着的“中国”投资，比如AESC和沃尔沃在南卡罗来纳州建造的电板厂，遇到的阻力相对较小。

如今，特朗普从新上台。他虽但愿羁系中国汽车入口，但对中国企业通过绿地投资雇佣好意思国工东谈主，如故抓盛开格调的。曾毓群最近也暗意，若特朗普向中企在好意思投资电动车供应链翻开大门，宁德时间将洽商赴好意思建厂。

特朗普早已暗意过，为了迫使汽车制造商将分娩线迁回好意思国，将对包括欧洲在内的入口汽车征收高额关税。他也曾点名“梅赛德斯-疾驰在好意思国的分娩行径只是是拼装责任，这么的分娩模式对好意思国工东谈主不公正。”高关税可能迫使欧洲汽车制造商从新评估其分娩和供应链布局，对依赖中国等低成本国度的零部件和原材料的汽车制造商来说，这是一谈坚苦的采选题。另外，即使有马斯克的随意，特朗普如故可能推翻拜登政府的新车排放圭表，削减电动汽车补贴政策。

中国汽车业的应答，一定是更狂妄度的对外盛开。在中国欧盟商会最新发布的《欧盟企业在中国提倡书》汽车责任组的主要提倡中，着手提到的便是全面盛开汽车行业，明确汽车制造投资的阛阓准入要乞降审批圭表。此外的紧迫提倡还包括：为车企构建切实可行的跨境数据传输监管框架、创造一个故意于新能源汽车可抓续发展的、可预测、非敌视性且均衡的立法环境、确保智能网联汽车驾驶政策的制定对番邦公司透明，允许入口汽车参与智能网联汽车准入和启程同业试点等。这些政策提倡可能已在商酌中。

一百多年前，当电力启动驱动工场，机器位置的重组绝对改革了工场的效劳。五十多年前，当跨国巨头兴起，分娩的地舆漫衍性，大大镌汰了成本，缓解了风险，全球供应链成为一个紧迫上风。

依靠拓荒集合在中央能源源的工场，出生不了福特汽车，也出生不了福特所说的“当代工业”。而通过政策和关税措施，迫使企业集合供应链，只会显赫加多供应链的脆弱性和不笃定性，任何一个格式的问题齐将可能导致严重的供应链中断，在特朗普的第一个任期，极端是疫情期间，东谈主们也曾看到了这一效果。

恰是由于这个客不雅轨则，特朗普的第二任期，不管用什么妙技，终究抗击不了中国企业的出海，也抗击不了国外企业链接投资中国。

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